opona NANKANG CR-S

Nankang CR-S to opona sportowa ulepszona na suchą nawierzchnię (zbliżona do semi-slick) o mocy 200TW zaprojektowana specjalnie dla zawodników klubowych biorących udział w wyścigach Autocross, TimeAttack, HPDE i Circuit Racing. Nankang CR-S znajduje się obecnie w niebieskiej księdze MSUK i znajduje się na liście 1B.

Posiada homologację drogową.

Asymetryczny wzór bieżnika CR-S został zaprojektowany specjalnie w celu zwiększenia sztywności i zapewnienia ekstremalnego poziomu przyczepności, zapewniając jednocześnie bezpośrednią reakcję układu kierowniczego. Wzmocniona aramidem ściana boczna zapewnia precyzyjne i responsywne prowadzenie, zapewniając jednocześnie stałą wydajność.

• Dwa szerokie rowki obwodowe na bieżniku wewnętrznym (stosunek morza do lądu: 26,5%) w połączeniu z większym kątem bocznej ściany rowka i okrągłym kątem dolnym rowka (obrazek pierwszy) mogą zapewnić doskonałą skuteczność odprowadzania wody i jeszcze bardziej poprawić wydajność na mokrej nawierzchni.
• Zewnętrzna konstrukcja barków bieżnika przypominająca gładką oponę wyścigową
  przyczepność boczna zapewniająca doskonałe właściwości jezdne podczas maksymalnej jazdy
  podczas pokonywania zakrętów na torze i poza nim.
• Przyczynia się do tego mikroobwodowa konstrukcja rowków na bieżniku pośrednim
  do odprowadzania ciepła podczas agresywnej jazdy.
• Zoptymalizowana konstrukcja profilu (obrazek drugi) zwiększa powierzchnię styku opony i dodatkowo poprawia przyczepność.
• Nowa mieszanka nasadki o zwiększonym wytwarzaniu ciepła (szybka pomoc w dotarciu
  temperatura robocza) mogą poprawiać przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni.
• Nowa mieszanka ścian bocznych z unikalnymi włóknami może zwiększyć sztywność, zapewnić doskonałe właściwości nośne i mniejsze wytwarzanie ciepła.

Opona była rozwijana i szeroko testowana przez ostatnie lata, aby uczynić ją krokiem naprzód w stosunku do już odnoszącej sukcesy opony AR-1. CR-S została zaprojektowana tak, aby była szybszą oponą niż AR-1, ale także bardziej spójną oponą. Co więcej, ma być jeszcze bardziej przyjazna dla użytkowników dróg, zapewniając większy komfort jazdy, niższy poziom hałasu i lepszy na mokrej nawierzchni niż AR-1. Stworzenie opony szybszej na torze, a jednocześnie lepszej w ogólnym użytkowaniu na drodze, to duże wyzwanie, ale po wielu próbach i testach rozwojowych została wprowadzona na rynek w 2024 roku w Wielkiej Brytanii i Europie.

Nankang CR-S – zalecenia dotyczące użytkowania i przecierania opony.

W większości zastosowań opony wyścigowe skorzystają na odpowiedniej procedurze „przecierania”. Zapewnia to najlepszą kombinację wydajności i trwałości w warunkach wyścigowych.

Istnieje kilka trudności, które pojawiają się podczas używania opon wyścigowych, jeśli nie zostaną one wyszorowane przed użyciem. Najbardziej powszechną metodą jest „zimne ziarnienie”, podczas którego warstwa mieszanki bieżnika stykająca się z gąsienicą ulega ścinaniu wraz z warstwą znajdującą się poniżej. Rezultatem jest bardzo widoczny efekt tętnienia o niskiej częstotliwości i wysokiej amplitudzie. Dzieje się tak częściej w przypadku nowych opon, zwłaszcza gdy są używane w mokrych, wilgotnych lub zatłuszczonych warunkach.

Nankang Motorsport zaleca, aby zawsze, gdy jest to możliwe (o ile pozwalają na to warunki i przepisy), stosować standardową procedurę przecierania. Polega to na poddaniu opon jednemu delikatnemu cyklowi ogrzewania, stopniowemu ich obciążaniu i unikaniu dryfowania samochodu. Ustaw ciśnienie zimnego powietrza na odpowiednią wartość psi, aby wytrzymać ciężar samochodu. Na torze stopniowo zwiększaj prędkość przez co najmniej trzy do czterech okrążeń, przy pierwszym okrążeniu przy 50–60% normalnego użytkowania, stopniowo zwiększając, ale nie przekraczając 85% wydajności, z okrążeniem schładzającym przed końcem sesji. Przełoży się to na znacznie większą trwałość opon i osiągi na torze podczas przyszłych sesji.

Jeśli to możliwe, przetrzyj co najmniej jeden nowy komplet opon podczas wolnych treningów i odłóż je na bok na wyścig. W ten sposób będziesz wiedzieć, że zostały prawidłowo wyważone i nie mają powolnych przebić itp. Należy to zrobić wcześniej, ponieważ sesja kwalifikacyjna może być mokra lub może zostać oznaczona czerwoną flagą, co może wymusić użycie nowych opon w wyścigu.

Należy zauważyć, że nowe opony zawsze będą miały niewielki wzrost wydajności, ale będzie można to wykorzystać tylko wtedy, gdy samochód będzie wyważony na oponach. Prawidłowo przetarty komplet opon zawsze zapewni bardziej spójne osiągi przez cały okres użytkowania niż zestaw, który był intensywnie używany od nowości, nawet jeśli nie był ziarnisty.

Zakres temperatur roboczych: 70°C – 100°C Różnica temperatury bieżnika (od wewnętrznej strony do zewnętrznego barku): maks. 20°C Pomiar temperatury bieżnika opon może być użytecznym narzędziem do optymalizacji równowagi prowadzenia pojazdu. Nankang zaleca pomiar temperatury w trzech punktach na szerokości powierzchni styku opony (wewnątrz, na środku i na zewnątrz). Podane wartości zakresu temperatur dotyczą stosowania pirometru igłowego i pomiaru temperatury u podstawy bieżnika. Temperatura wewnątrz barku powinna być wyższa niż na zewnątrz barku. Odczyty temperatury powierzchni będą wynosić ok. 30°C niższa, ale można ją stosować jako wskazówkę.